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2012年9月

2012年9月 6日 (木曜日)

オレンジフェリーダイヤ改正の一考察(その1:大阪航路)

大変ご無沙汰しております。

ブログに一般記事を書くのは本当に久しぶりですが、平成24年10月1日に、四国オレンジフェリー(東予-大阪南港)が大きく変わるため、備忘録的にまとめてみます。

■今回のダイヤ改正のポイント(主に大阪南港-新居浜・東予港)

  • 昼行便(大阪南港12:40発、東予港14:00発)の廃止
    →夜行便に集約
  • 大阪南港発着便は東予港発着、神戸六甲発着は新居浜東港発着に集約
    =新居浜東港<東予港経由>大阪南港が全廃)
    =新居浜市内から大阪南港へは、新居浜駅発着の無料連絡バスで東予港にて上下船する方法か、マイカーで東予港に向かう必要が生じる(東予港駐車場は無料)
  • これに伴い、「瀬戸内ワンデークルーズ」が廃止。
  • 夜行上り便 大阪南港入港時刻が10分送り下げ(現行6:00→改正後6:10)
    所要時間10増
  • 夜行下り便 大阪南港出港時刻が30分繰り上げ(現行22:30→22:00)

私にとって、「痛いなぁ」と思う点を列挙してみます。

1)上り夜行便(現上り3便)が、新居浜東港から乗船できなくなる
フェリーさんふらわぁの松山寄港が廃止されてから、東予港には愛媛全域から大阪へ向かう利用者が集まるようになり、週末を中心に大変混雑します。

私は、新居浜東港からは比較的近いところに住んでいたことと、東予港からは前述の理由で多くの旅客が乗り込み、レストランや展望風呂が混雑することから、送ってもらうなどして、新居浜東港を好んで利用していました。

入浴などは、東予港到着までに済ませていました。

東予港は送ってもらうには遠いですし、ゆきと帰りで経路が異なることもあるため、東予港駐車場を使えるのは限られたケースになります。

となると、新居浜駅まで送ってもらい、連絡バス利用のケースが増えると思います。
乗り換えが1回増えるとともに、フェリー船内でくつろげる時間は減ってしまします。

また、我家の場合、これまでより早く自宅を出発する必要に強いられます。
ちなみに、連絡バスの新居浜駅発は20:10です。
また、この連絡バスが、これまで以上に混み合うことも予想されます。
乗り換えを嫌う向きには、いしづちライナー夜行便への転移も予想されます。

東予港窓口での混雑も心配ですが、各地からの連絡バス(松山・今治・新居浜)が微妙に異なっているため、それほどでもないかもしれません。

一方、東予港での乗船可能時間が、20時からと大幅に繰り下がり、少なくとも旅客は、連絡バス到着後、乗船手続きが済み次第乗船し、くつろげるようになります。この点は改善ですね。

内部的には、乗下船地に合わせて割り振っていた客室振り分けもかなりシンプルになるでしょう。開放する客室の集約で清掃や管理の合理化も期待できます。

車の乗船も、理論上は随時可能になりますが、実際には到着後滞船(最大8時まで船て休憩できる)との振り分けもあるため、車での乗船経験のない私にはどう変化するかは、今はわかりません。

2)大阪港出航時間の繰上げ

ずばり、大阪での滞在時間が減ってしまいます。たかが30分、されど30分。
例えば21時までにフェリーターミナルに着こうとすると、梅田発20:20頃の地下鉄に乗る必要があります。ギリギリ粘れても20:40頃まででかと。
「たかが30分」とおもわれるでしょうが、19時開始の飲み会だと、これまでギリギリまで飲めだのが、中座しないと間に合わなくなってしまいます。
これも、大阪で長く滞在したい人を中心に、大阪梅田22:50発のいしづちライナー夜行便への転移が予想されます。

また、私の場合、翌日予定がなければ、深夜1時出航のジャンボフェリー(三宮-高松)とJR線を乗り継ぐことも増えるかもしれません。

また、しばらくは、予約なしの旅客等を中心に、乗り遅れも発生するかもしれません。

一方、大阪南港の乗船開始も、20時に繰り下がります。

これまで、週末には他のフェリー乗船待ちのお客さんもいらっしゃいましたし、折り返し運行のため、乗船開始も結構出航間際で慌ただしかったものが、大幅に緩和されると思います。用事が早く終わった人は、待合所で待つことなく船内に入り、ひとっ風呂浴びてくつろげるようになるのはいいですね。

次回は、便利になる?新居浜東港-神戸六甲便について検証してみたいと思います。

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※写真はイメージです

(新居浜東港で出航準備中のおれんじ8 新居浜東港に寄港するおれんじ8は9月いっぱいで見納めになる)

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